在刚刚过去的2007年，国内车市整体呈强劲增长的态势，惟独经济型车市场却持续低迷的状态，同比增速远远落后于乘用车市场整体增长。综观国内经济型车市，2007年的总体销量和2006年基本持平，而其中小排量车市场更是遭遇下滑。可以说2007年对于经济型车而言是个严寒的冬天。
由于多重利好的因素存在，2007年初业内都广泛认为经济型车将迎来春天。首先是政策上，国内主要大中型城市(图库 论坛)相继取消了对小排量车的限制，并同时在全国大力实施节能减排的背景下，倡导发展节能环保经济型轿车。其次是国内油价不断飙升，加之开征燃油税的呼声越来越高，因而油耗将成为消费者购车的重要指标。这些因素都有利于经济型轿车的增长，然而事实却未如人们预期般快速增长，可见这个市场的发展远比人们想象中的要来得更复杂。
虽然有许多有利的因素在，但是2007年物价上涨和股票市场的飘红，都多多少少影响了经济车的消费。而且，作为经济型车在中国难于逾越的一个屏障就是，国内消费者对“面子”问题很看重，许多消费者认为车是越大越好，因而开一部大车要比小车更有“面子”，完全抛弃了汽车作为一种交通工具的初衷，全然成了平民百姓的“面子工程”。再者，目前国内市场上可供消费者选择的高品质经济型车并不多，由于利润低回报慢等因素，汽车厂商不愿投入过多的资金和精力去研发此类产品，导致市面上的经济型车普遍存在质量不可靠，安全性差，没有多少性价比等诸多缺点，因此消费者对经济型车不太感冒也是可以想象的。
不过汽车和其他商品一样同样遵循“一分钱一分货”这个道理，消费者也是心知肚明。其实，影响去年经济型车市最大的因素还是缺乏新面孔。笔者粗略的统计了一下，去年上市的经济型车只有奇瑞A1(图库 论坛)，东风日产骊威，长安铃木两厢SX4，一汽森雅和年底才上市的马自达2等5款新车型，其余均为小改款或升级车型。对于一个惨淡的细分市场而言，没有新鲜血液的注入，又如何去吸引消费者过多的关注，看来看去还是那几款车型，难于迎合消费者“喜新厌旧”的胃口。
然而，这种局面将在今年得到革命性的改观，无论是自主品牌还是合资品牌，都加快了进军经济型车市的步伐。其中自主品牌分别有要做“世界小车王”的奇瑞汽车，将带来QQ5继续创造QQ的神话；自主品牌新军比亚迪喊着国内最便宜的汽车—比亚迪F1，能否触动消费者的心扉；目前在经济型车市场占有绝对地位的吉利，其新款经济型车吉利熊猫将搭载吉利自主研发的CVVT发动机，可以说实力不俗，而在北美车展上风光了一把的吉利金刚(图库 论坛)两厢很快会在国内上市；长城精灵也将伴随着长城步入轿车领域；而被华晨寄于厚望的首款两厢车骏捷FRV(图库 论坛)，在吊足了消费者胃口之后也将登场；已经和上汽合为一家的南汽并未停止名爵的发展，新车名爵3可能是今年最早上市的经济型车。合资品牌方面，南北丰田都将带来一款经济型车，分别是一汽丰田新威驰和广州丰田雅力士；既马自达2在去年年底上市之后，长安福特在今年会对嘉年华进行换代；而上海大众斯柯达将在今年迎来第二款车—法比亚。
今年将推出的全新经济型车是近年来最多的一年，而且个个品质优良，“身手”不凡。毫不夸张的说2008年将成为名副其实的经济型车年。在奥运年里，环保的呼声将达到高潮；而燃油税虽然仍不确定能否在今年出台，但是它的脚步已经越来越近；再加上一轮又一轮的新车攻势下，已经连年遭遇寒冬的经济型车市场能否迎来久违的春天，让我们拭目以待。 | 
